2012年9月17日，海豐國(guó)際在青島迎來(lái)了參加第22站理事互訪(fǎng)的中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部理事們。楊紹鵬與理事們分享了個(gè)人及海豐這么多年來(lái)抓住的四次歷史性機(jī)遇，以及未來(lái)第四方物流的發(fā)展方向。理事長(zhǎng)柳傳志率約十余位理事參加了此站互訪(fǎng)。

　　楊紹鵬介紹說(shuō)，海豐目前已成為亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易市場(chǎng)的第四大集裝箱航運(yùn)企業(yè)，在中國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)中排名第三。盡管是中國(guó)最大民營(yíng)集裝箱航運(yùn)企業(yè)，但楊紹鵬仍謙遜地說(shuō)，“我們這個(gè)活是個(gè)糙活兒，就是碼頭和船，我們也在琢磨著大家到海豐來(lái)看什么。”

　　受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩等大環(huán)境的影響，航運(yùn)市場(chǎng)需求不振而運(yùn)力供應(yīng)卻大幅增加、加上油價(jià)成本高企等多重?cái)D壓下，行業(yè)狀況進(jìn)一步惡化。在航運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎全線(xiàn)虧損的情況下，海豐卻能“逆市”盈利但大幅收窄。2011年，海豐國(guó)際獲得凈利9360.8萬(wàn)美元;同期，其他集裝箱航運(yùn)企業(yè)幾乎全部虧損，今年上半年海豐國(guó)際再贏(yíng)利4300萬(wàn)美元，貨量增長(zhǎng)28%。

　　這家中國(guó)民營(yíng)航運(yùn)物流業(yè)的翹楚，對(duì)于理事們來(lái)說(shuō)，她的成功過(guò)去及掌舵人楊紹鵬，卻并不為世人皆知。楊紹鵬著力介紹了自己的成長(zhǎng)經(jīng)歷，這么多年來(lái)的三次“零創(chuàng)業(yè)”經(jīng)歷，以及海豐最后完成改制并成為中國(guó)最大的民營(yíng)航運(yùn)公司。他說(shuō)，自己是趕了四波浪潮，“工作的時(shí)候正趕上，大學(xué)生還沒(méi)有大面積的就業(yè)。92年辦企業(yè)的時(shí)候正趕上了92小平南巡講話(huà)。改制的時(shí)候趕上了國(guó)退民進(jìn)，而且也是金融危機(jī)的時(shí)候。上市的時(shí)候也是最好的時(shí)期，2010年也是中國(guó)四萬(wàn)億投資的時(shí)候。”

　　在海爾洲際酒店，楊紹鵬對(duì)來(lái)訪(fǎng)的理事們介紹說(shuō)，海豐現(xiàn)在的業(yè)務(wù)，我們稱(chēng)之為簡(jiǎn)單、極致，只做亞洲市場(chǎng)，做短平快的專(zhuān)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，因?yàn)槠渌皇俏覀兡軈⑴c的市場(chǎng)，而且這塊業(yè)務(wù)是大公司不愿意做的，“實(shí)際上，海豐國(guó)際與大型航運(yùn)企業(yè)并不沖突，我們主要做二三線(xiàn)市場(chǎng)，船舶?？康亩嗍且恍┬⌒透劭?，這些港口大型航運(yùn)企業(yè)不愿停靠。”

　　“海豐國(guó)際要想生存和發(fā)展就必須有自己的獨(dú)特性，不然沒(méi)有辦法與這些大鱷們競(jìng)爭(zhēng)。我們聚焦于細(xì)分市場(chǎng)，主要做亞洲區(qū)海陸一體綜合物流。”

　　海豐為什么能這么一路走過(guò)來(lái)，楊紹鵬把這歸結(jié)于三點(diǎn)：一是中國(guó)的改革開(kāi)放特別是小平南巡講話(huà)過(guò)后中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始騰飛，二是過(guò)去十多年來(lái)以出口為導(dǎo)向的增長(zhǎng)模式，三是我們踩到了點(diǎn)。“我們現(xiàn)在要求每年15-20%的增長(zhǎng)，大幅度增長(zhǎng)肯定是要出事的，我們每一個(gè)擴(kuò)張都是在網(wǎng)絡(luò)往外去延伸一塊，打完一個(gè)點(diǎn)要站穩(wěn)，做到老大再往外走，主宰這個(gè)市場(chǎng)了然后再往外走。”

　　但市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)展非?？?，他說(shuō)中國(guó)現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)向外轉(zhuǎn)移非常明顯，海豐往東南亞地區(qū)運(yùn)的設(shè)備明顯多了起來(lái)，這一點(diǎn)在航運(yùn)業(yè)體認(rèn)非常明顯，“將來(lái)中國(guó)出口驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的趨勢(shì)會(huì)有所改變，將來(lái)中國(guó)的增長(zhǎng)還是靠?jī)?nèi)需。”

　　他還講到，市場(chǎng)低迷的時(shí)候也是擴(kuò)張的好時(shí)候，海豐在市場(chǎng)好的時(shí)候賣(mài)船，在市場(chǎng)低迷的時(shí)候造船，“現(xiàn)在船的價(jià)格只有原來(lái)的一半，今年我們總共要交14條船，這個(gè)月在日本下關(guān)是準(zhǔn)備交第12條船。我們?cè)瓌t是最低潮時(shí)進(jìn)場(chǎng)，造船價(jià)只有原來(lái)的一半。”所以現(xiàn)在造船，楊紹鵬覺(jué)得很劃算。

　　“我們做了物流園、做碼頭，做陸海聯(lián)運(yùn)，陸上業(yè)務(wù)已占了我們的20%，陸上能帶來(lái)客戶(hù)，還能與海上互補(bǔ)，風(fēng)險(xiǎn)平攤。”

　　楊紹鵬認(rèn)為，中國(guó)不缺乏資產(chǎn)，不缺卡車(chē)、倉(cāng)庫(kù)、碼頭，而且都過(guò)多了，很多卡車(chē)是空駛的，很多倉(cāng)庫(kù)是空的，中國(guó)真正缺的是物流，而且是物流的整合。他特別提到了與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的第四方物流，“不管做什么，傳統(tǒng)行業(yè)如果不革新、不變革的話(huà)，會(huì)受到將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響。特別是要做好準(zhǔn)備，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的變革，如果沒(méi)有抓住，就會(huì)失去機(jī)遇。”他進(jìn)一步介紹說(shuō)，海豐現(xiàn)在也在做第四方物流，即綜合物流，提供物流服務(wù)，做輕資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈整合。

　　理事們就員工激勵(lì)、企業(yè)文化、國(guó)企民企等問(wèn)題交換了意見(jiàn)。包括柳傳志、劉東華、夏華、張醒生、王偉斌、艾欣、劉君等在內(nèi)的約十位理事參加了此站互訪(fǎng)?；ピL(fǎng)前晚，楊紹鵬在鄉(xiāng)村別墅宴請(qǐng)了理事們。