柳甄：科技的發(fā)展極大降低共享經(jīng)濟(jì)成本

摘要：
優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄 2016綠公司年會(huì)于2016年4月22日至24日在山東濟(jì)南舉行。優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄在互聯(lián)網(wǎng)：創(chuàng)造共享價(jià)值的議題中談到：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，科技的發(fā)展，算法的發(fā)展，讓共享經(jīng)濟(jì)的成本極大降低，讓共享經(jīng)濟(jì)可以規(guī)模的爆發(fā)，這才是今天我們談的共享

優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄

　　“2016綠公司年會(huì)”于2016年4月22日至24日在山東濟(jì)南舉行。優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄在“互聯(lián)網(wǎng)：創(chuàng)造共享價(jià)值”的議題中談到：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，科技的發(fā)展，算法的發(fā)展，讓共享經(jīng)濟(jì)的成本極大降低，讓共享經(jīng)濟(jì)可以規(guī)模的爆發(fā)，這才是今天我們談的共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)時(shí)代的價(jià)值或者意義。企業(yè)經(jīng)營(yíng)者想的是怎樣連接，怎么能讓兩端最高效的連接在一起，這可能是優(yōu)步一直在思考的問(wèn)題，希望連接端做的越來(lái)越高效，成本越來(lái)越低。

　　以下為對(duì)話(huà)實(shí)錄：

　　我們之前討論的時(shí)候說(shuō)是可以發(fā)表不同的觀(guān)點(diǎn)，我理解的共享經(jīng)濟(jì)和大家談的不一樣的地方，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念已經(jīng)存在很久了，50年前，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)、共享資源，兩個(gè)人分享共同的，比如帶著我的教學(xué)到你的家里給你的小孩上課，這也是一種共享。為什么這幾年共享變得這么熱?硅谷更流行的詞，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，科技的發(fā)展，算法的發(fā)展，讓共享經(jīng)濟(jì)的成本極大降低，讓共享經(jīng)濟(jì)可以規(guī)模的爆發(fā)，這才是今天我們談的共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)時(shí)代的價(jià)值或者意義。

　　我們確實(shí)在中國(guó)以外的地方有最后十分鐘的美食快遞，還有物流方面。我一直在想什么能夠讓我們?cè)谲?chē)的基礎(chǔ)上有新的產(chǎn)品，在新的空間緯度領(lǐng)域有進(jìn)一步的發(fā)展。

　　優(yōu)步一開(kāi)始創(chuàng)造的時(shí)候，那時(shí)還沒(méi)有共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞，我們也不知道，優(yōu)步更在意的是連接，什么叫連接?把供給和需求怎么能夠高效的連接在一起，怎么能夠最有效率、最高效的連接在一起，我們有我們的算法，車(chē)、司機(jī)和乘客連接在一起，還能連接什么，比如對(duì)美食的需求、送包裹的需求，也許還有別的需求。很多人談共享經(jīng)濟(jì)，比如教育、保姆等等例子，保姆和律師之間有空余時(shí)間，怎么共享，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者想的是怎樣連接，怎么能讓兩端最高效的連接在一起，可能是優(yōu)步一直在思考的問(wèn)題，希望連接端做的越來(lái)越高效，成本越來(lái)越低。

　　效率的連接，怎么能夠讓兩端更高效的匹配，從而兩端達(dá)到共贏(yíng)。比如在15個(gè)城市推出多人拼車(chē)，順路可以搭載一輛車(chē)，對(duì)乘客的意義是分?jǐn)傎M(fèi)用，對(duì)司機(jī)來(lái)講，我在一段路從A點(diǎn)到B點(diǎn)中，80%以上都能有兩個(gè)付費(fèi)乘客，相當(dāng)于接兩單，效率極大提高，賺的錢(qián)更多?，F(xiàn)在在上海等城市推出了拼三單，除了司機(jī)之外，還有三個(gè)座位，全都高效的利用起來(lái)。

　　我覺(jué)得汽車(chē)跟其它幾個(gè)，不管是小豬還是WeWork不太一樣，是剛需的，在共享領(lǐng)域是相對(duì)標(biāo)配的東西，無(wú)論是不是提供白手套，什么樣的車(chē)型，有沒(méi)有充電器，對(duì)于乘客端而言，最在乎的是能在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，三到五分鐘之內(nèi)坐上車(chē)，這個(gè)車(chē)的確定性非常重要，這是第一點(diǎn)區(qū)別。第二點(diǎn)區(qū)別，當(dāng)我的車(chē)的規(guī)?；瘯?huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量，當(dāng)車(chē)足夠多的時(shí)候，才能夠保證任何客人的任何需求在三到五分鐘得到滿(mǎn)足，車(chē)的領(lǐng)域和其它領(lǐng)域不太一樣的地方，我們認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)化的、剛需的東西。

　　另外一方面，跟大家是共通的，比如說(shuō)雙向匿名打分，司機(jī)是5分、4.8分、4.7分，但是乘客也有分?jǐn)?shù)，中國(guó)的平均分是4.7分，任何一個(gè)打優(yōu)步的人如果分?jǐn)?shù)低于4.7，司機(jī)就不太愿意接你的單了，這是一個(gè)很好的社區(qū)，需要共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上的供需兩端的人共同維護(hù)，這是非常重要的一點(diǎn)。

　　政策總的來(lái)說(shuō)還是比較樂(lè)觀(guān)的，目前在世界70個(gè)國(guó)家、400多個(gè)城市，每個(gè)城市一開(kāi)始都會(huì)多多少少有一些政策的風(fēng)險(xiǎn)，交易先于制度，制度本來(lái)就有相對(duì)的滯后性。去年下半年開(kāi)始，美國(guó)的70個(gè)州和主要城市，以及歐洲、澳大利亞、東南亞一些城市和國(guó)家，都已經(jīng)加快并且已經(jīng)開(kāi)始合法化的進(jìn)程，我對(duì)整個(gè)趨勢(shì)還是抱著非常樂(lè)觀(guān)的精神，只不過(guò)覺(jué)得交通的屬地屬性很強(qiáng)，中央如果能出一個(gè)兼顧各方的指導(dǎo)意見(jiàn)，確實(shí)需要一個(gè)過(guò)程，這是我對(duì)政策基本的判斷，總體來(lái)說(shuō)我們非常樂(lè)觀(guān)。